壓力傳感器在空壓機(jī)安全管理系統(tǒng)中的應(yīng)用在安全管理系統(tǒng)中,壓力傳感器實(shí)現(xiàn)側(cè)氣囊控制。空壓機(jī)安全管理系統(tǒng)也是廣泛使用傳感器的領(lǐng)域?諌簷C(jī)側(cè)邊氣囊的控制有加速度傳感器和壓力傳感器兩種方案。權(quán)威數(shù)據(jù)表明,與加速度傳感器相比,壓力傳感器在檢測(cè)側(cè)邊撞擊的速度方面,比加速度傳感器快了將近3倍,而誤動(dòng)作的概率則更小。值得一提的是,微型化傳感器利用微機(jī)械加工技術(shù)將微米級(jí)的敏感元件、信號(hào)調(diào)理器、數(shù)據(jù)處理裝置集成封裝在一塊芯片上。由于其體積小、價(jià)格便宜、便于集成等特點(diǎn),可以提高系統(tǒng)測(cè)試精度,例如把微型壓力傳感器和微型溫度傳感器集成在一起,同時(shí)測(cè)出壓力和溫度,便可通過芯片內(nèi)運(yùn)算消去壓力測(cè)量中的溫度影響。目前已有不少微型傳感器面世,如壓力傳感器等。智能傳感器配有專用計(jì)算機(jī),它的迅速發(fā)展將空壓機(jī)的安全性能提高到一個(gè)前所未有的高度。
壓力傳感器在空壓機(jī)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用以單螺桿空壓機(jī)為例說明空氣壓縮機(jī)工作原理,螺桿式空氣壓縮機(jī)的工作過程分為吸氣、密封及輸送、壓縮、排氣四個(gè)過程。當(dāng)螺桿在殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),螺桿與殼體的齒溝相互嚙合,空氣由進(jìn)氣口吸入,同時(shí)也吸入機(jī)油,由于齒溝嚙合面轉(zhuǎn)動(dòng)將吸入的油氣密封并向排氣口輸送;在輸送過程中齒溝嚙合間隙逐漸變小,油氣受到壓縮;當(dāng)齒溝嚙合面旋轉(zhuǎn)至殼體排氣口時(shí),較高壓力的油氣混合氣體排出機(jī)體。采用變頻器可通過改變螺桿轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的方式來改變排氣量,當(dāng)用氣量發(fā)生變化時(shí),變頻器改變轉(zhuǎn)速的方式調(diào)節(jié)空壓機(jī)的排氣量,達(dá)到排氣壓力恒定不變,并節(jié)約能源的目的。在空氣壓縮機(jī)控制系統(tǒng)中,采用空壓機(jī)后端出氣管道上安裝的壓力傳感器來控制空氣壓縮機(jī)的壓力。空壓機(jī)啟動(dòng)時(shí),加載電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài),加載氣缸不動(dòng)作,變頻器拖動(dòng)電機(jī)空載運(yùn)行,一段時(shí)間(可有控制器任意設(shè)定,在此設(shè)置為10S)后,加載電磁閥打開,空壓機(jī)帶載運(yùn)行。當(dāng)空氣壓縮機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行后,如果后端設(shè)備用氣量較大,儲(chǔ)氣罐和后端管路中壓縮氣壓力未達(dá)到壓力上限值,則控制器動(dòng)作加載閥,打開進(jìn)氣口,電機(jī)負(fù)載運(yùn)行,不斷地向后端管路產(chǎn)生壓縮氣。如果后端用氣設(shè)備停止用氣,后端管路和儲(chǔ)氣罐中壓縮氣壓力漸漸升高,當(dāng)達(dá)到壓力上限設(shè)定值時(shí),壓力傳感器發(fā)出卸載信號(hào),加載電磁閥停止工作,進(jìn)氣口濾清器關(guān)閉,電機(jī)空載運(yùn)行。
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